為何2024年第二季海運費用會上升?
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一 、目前海運費用情況概述
海運是全球貿易的關鍵組成部分，承載著全球超過80%的貨物。截至2024年第二季，來自亞洲的海運費用大幅上升，價格持續上漲。貨櫃運費飆升已對全球貿易產生重大影響，給企業和消費者帶來了巨大的經濟後果。
指數包括八條特定航線的指數和一個綜合指數，均以每40英尺貨櫃的美元報價，突顯了2023年1月至2024年3月期間貨櫃運費的劇烈波動。最低價格為2023年10月26日，僅為1,342美元/每40英尺貨櫃。然而，自2023年10月，全球運費逐步上升，2024年5月達到4,200美元/每40英尺貨櫃。這一上漲反映了全球供應鏈中的廣泛中斷和系統性問題，與2023年同期相比，2024年第一季 (Q1) 的市場需求成長了 9.2%，進一步加劇了這個問題。
從4月初到5月中旬，運費大幅上升：從遠東到北歐上升了30%，美國西海岸上升了30%，地中海上升了22%，美國東海岸上升了21%。分析師預測，現在到歐洲的運費在6,000到7,500美元之間，可能會上升達到10,000美元。這種運費上漲已造成市場動盪，上週到歐洲的運費上升了6%。
運費上漲可以歸因於多種因素，包括燃料價格上升、供應鏈中斷以及運輸服務需求增加。為了更全面地了解情況，有必要深入探討這些因素背後的具體原因及其如何共同推動運費上漲。
二、海運成本上升的主要原因
2.1 紅海的地緣政治緊張局勢
亞洲到歐洲的航線是全球主要貿易航線之一，受到紅海地區地緣政治不穩定的重大影響。地區衝突加劇，特別是胡塞武裝對商船的攻擊，迫使航運公司將船隻改道更長、更安全的路線。胡塞武裝在伊朗支持下，利用無人機和火箭在曼德海峽針對外國擁有的船隻，特別是那些被認為前往以色列的船隻。作為回應，美國和英國海軍對也門的胡塞目標進行空襲，以保護這些重要的航道。
為了避免這些危險，地中海航運公司和馬士基等主要航運公司已將船隻改道至非洲的好望角。這一繞行大大增加了運輸時間超過15%，使從亞洲到歐洲的行程增加至少10天。延長的路線也導致燃料消耗和運營成本增加，進一步推高運輸費用。到費利克斯托、漢堡、鹿特丹和安特衛普等主要歐洲港口的運費已超過翻倍。
這種情況在這條關鍵航線上創造了10-15%的容量缺口，嚴重影響了全球供應鏈並推動運費上漲。更長的行程不僅延長了運輸時間，還使公司增加了數百萬美元的成本，進一步推動海運成本上升。
2.2 美國對中國進口商品的制裁
美國對中國進口商品的制裁擾亂了貿易流動和全球供應鏈，推動了運費波動。這些措施旨在抑制中國的技術進步，限制其獲得先進技術如半導體和超級電腦的能力，防止其在軍事中使用。此外，許多中國公司，包括華為和中興等主要科技公司，被列入美國實體清單，限制美國企業向這些中國公司出售產品。
美國選舉聲稱未來對中國貨物徵收50%-60%的關稅。對中國商品徵收的關稅使進口這些產品的成本增加。為了減輕這些成本，一些公司已將其供應鏈轉移到其他地區，如南美洲。隨著中國公司增加在南美洲的投資以繞過美國關稅，這些航線上的運輸資源需求增加。這一轉變加劇了全球運輸能力的緊張，推高了運費，因為運輸資源的可用性有限。
目前，從中國主要港口到美國的運費大幅上升。例如，將40HQ或過從中國運到洛杉磯現在約需5,500至6,500美元，而到紐約需7,000至8,500美元。這是關稅增加和需要導航更複雜貿易路線的直接結果。
2.3 新加坡港口的擁堵
近幾個月來，全球第二大港口新加坡港出現了嚴重擁堵。這種擁堵導致運輸時間增加和運費上升，影響了亞洲內部以及亞洲、歐洲和美洲之間的貿易。造成擁堵的主要因素包括貨櫃量的大幅增加，2024年前五個月相比2023年增加了近8%。這一增長使港口的利用率接近90%，導致因過度擁擠而生產力下降。
計劃可靠性仍遠未恢復到疫情前的水平，第一季按時運行率僅為27%。這與擁堵、港口疏漏、延誤和錯過的出發共同影響了出口樞紐的設備可用性。
此外，紅海危機迫使船隻繞行非洲好望角，增加了時間和燃料成本。這些中斷導致亞洲主要樞紐，如新加坡的到港時間不準時，進一步加劇了擁堵。等待時間延長也成為一個重大問題，船隻現在等待泊位的時間高達七天，而以往通常只有半天。延誤導致貨櫃和必要設備的短缺，因為船隻停留在港口的時間比計劃的更長，增加了物流的複雜性並推高了成本。此外，美國對中國商品的制裁和關稅導致在貿易限制前運輸的激增，增加了貨量和擁堵。這些因素共同使港口的能力受到壓力，推高了運費並影響全球供應鏈。
三、對企業和消費者的影響
運輸成本的大幅上升對企業和消費者都有深遠的影響。依賴運輸貨物的公司現在面臨更高的運營成本，迫使許多公司重新評估其定價策略、吸收額外費用或將其轉嫁給消費者。這導致產品和服務價格上升，影響消費者的購買力和整體經濟穩定。運費快速上升可能會中斷資本鏈，特別是當買家在下訂單時預期較低的運費時，可能導致訂單被放棄和潛在的破產。
對賣家來說，影響同樣嚴重。擁有CNF（成本加運費）訂單的賣家面臨更高的運輸成本，降低利潤甚至導致虧損。對於FOB（船上交貨）訂單，由於高運費，買家可能會延遲發貨，導致賣家現金流問題。最終消費者可能會看到更高的價格和可能的產品質量下降，因為企業為適應運輸費用增加而調整。這種動態在整個供應鏈中產生連鎖反應，影響市場穩定和經濟健康。
為應對上升的運費，企業需要戰略性應對。買家應考慮如果商品不是季節性或緊急的，等待運費穩定，並與貨運代理保持聯繫，以隨時了解運費變化和貨物可用性。賣家應關注現金流管理，與貨運代理和客戶保持密切聯繫，管理期望並避免意外。貨運代理必須確保及時付款，並迅速通知客戶港口擁堵和運費快速變化，以防止貨物被遺棄。通過保持信息靈通和積極主動，企業可以應對全球供應鏈的複雜性，減輕運費上升的負面影響。
四、結論
總之，近期海運費用上漲的原因可以歸結為地緣政治緊張局勢，特別是在紅海地區，美國對中國進口商品的制裁，以及關鍵港口如新加坡的嚴重擁堵。這些中斷導致運輸時間延長、運營成本增加和全球運輸能力緊張，推動運費上漲。
面對上升的運費，買家、賣家和貨運代理需要密切合作並調整策略以適應不斷變化的市場條件。作為壓力桶的出口商，溢康致力於提供全面的海運服務並與客戶保持密切聯繫。我們及時提供運費和艙位的更新，幫助客戶應對這些挑戰。
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